Евро‑2 бензин: что это и зачем он вернулся
Первые партии Евро‑2 поступили на Санкт‑Петербургскую международную товарно‑сырьевую биржу. С 2016 года единственным разрешённым видом топлива был Евро‑5 (К5), но в августе правительство ввело временное разрешение на продажу более «грязных» видов топлива до 1 июля 2027 года. Можно ли заправлять Евро‑2 иномарки и чем он плох — отвечаем на часто задаваемые вопросы.
Различия между классами: чем ниже экологический класс, тем больше в бензине серы и примесей, которые со временем загрязняют двигатель, турбину и вредят каталитическому нейтрализатору. При этом экологический класс не равен октановому числу: Евро‑2 (К2) может быть АИ‑98, а Евро‑5 (К5) — АИ‑92.
Когда в России запрещали топливо низких классов. В 2006 году ужесточили требования к бензину, тогда Евро‑2 сделал выпуск карбюраторных машин без нейтрализаторов невозможным. Бензин К2 окончательно запретили в России в 2014 году, а с 2016 года разрешён был только К5; до 2015 года требовались бензины не ниже третьего класса. Примерно 15–20 лет автомобили зарубежного производства ездили на К4 или К5.
Можно ли заправлять иномарку Евро‑2. Одна заправка, скорее всего, ничего страшного не сделает. Низкоклассный бензин не убивает мотор мгновенно — проблемы начинаются при регулярном использовании. В первую очередь страдают каталитический нейтрализатор и кислородный датчик. Сера и другие примеси также способствуют образованию нагара на клапанах, в цилиндрах и турбине, особенно у современных двигателей с прямым впрыском.
Чем плох Евро‑2. Классы К4 и К5 похожи, К3 хуже по основным критериям — по сере. Для Евро‑2 гораздо мягче ограничения по сере и ароматическим углеводородам. Например, допустимое содержание серы в 50 раз выше, чем у более современных топлив. Из‑за этого К2 сильнее образует нагар и постепенно может повредить каталитический нейтрализатор.
Как понять, какой бензин залит на АЗС. Смотреть нужно паспорт качества топлива — он должен быть на каждой АЗС и предоставляться по требованию. Класс обычно указывают прямо: например АИ‑92‑К5. Или смотрим на серу: до 10 мг/кг для К5, до 50 — К4, до 150 — К3 и до 500 — К2.
Зачем в бензин добавляют спирты. Спирты и эфиры хорошо повышают октановое число и сами по себе не считаются вредными для двигателя. Но такой бензин имеет меньшую энергоемкость, поэтому расход может возрасти.
Что с «паленым» бензином. Он — главный риск. Если топливо Евро‑2 соответствует хотя бы устаревшим стандартам, то самопальные топлива могут содержать агрессивные компоненты, убивающие мотор гораздо быстрее. Если октановое число окажется слишком низким, детонация способна серьезно повредить мотор за одну поездку. Поэтому относительно свежую иномарку лучше заправлять на крупных сетевых АЗС.
