Перевозка грузов из Азии в Европу вдоль российских берегов по арктическому морскому маршруту пока не считалась экономически выгодной. Однако Китай запустил первый регулярный грузовой маршрут по Северному морскому пути, усиливая свои позиции в Арктике.
Зачем идти через Арктику
Маршрут, который в КНР назвали «Арктический экспресс», соединил Нинбо и Феликстоу. По нему будет курсировать контейнеровоз Dubai Tower на 1740 контейнеров. Пробный рейс показал, что путь можно пройти за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее, чем путь вокруг Африки мимо мыса Доброй Надежды — сейчас многие суда обходят его.
Скорость сама по себе не обеспечивает экономию расходов: страховка на арктическом маршруте дороже примерно на 40% по сравнению с африканским маршрутом, и иногда может потребоваться ледокол.
Путь открыт только с августа по октябрь.
Влияние политики
В ближайшие пять лет по Северному морскому пути может пройти около 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — порядка 64 млрд долларов, оценивает международный страховщик. Но в прошлом году по маршруту прошло всего 23 судна, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Западных судовладельцев отпугивают политические соображения — Севморпуть контролирует Россия, и для прохода нужен разрешение у Росатома.
Для Китая освоение Севморпути — один из способов утвердить влияние в Арктике. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, которые сейчас совершают экспедицию к северу от Гренландии. Торговые и научные суда способны собирать данные о природных ресурсах, которые скрыты под тающими льдами, а также полезную информацию для потенциального размещения ядерных подлодок.
