Представители рынка отмечают массовые обращения в автосервисы с жалобами на падение мощности, «троение» двигателя и наличие песчаного осадка в топливе. По словам участников отрасли, большинство современных автомобилей рассчитаны на топливо с низким содержанием серы, и любые отклонения отражаются на работе сложных систем.
Правительство разрешило выпускать бензин класса «Евро‑3» на фоне дефицита топлива. Этот стандарт, применявшийся ранее, считается устаревшим: допустимое содержание серы в нём достигает 150 мг/кг против 10 мг/кг в стандарте «Евро‑5».
Технический директор ООО «ЛН Дистрибьюция» Андрей Бабушкин предупреждает, что длительное использование такого топлива приведёт к ускоренному износу систем очистки отработавших газов. Первым выходит из строя зажигание — свечи, а также образуются твердые частицы и отложения, которые нарушают смесеобразование и приводят к росту расхода бензина.
Специальные очистители топливной системы способны лишь частично снизить негативные последствия, но не удаляют серу и другие вредные примеси, поэтому не решают основную проблему низкого качества топлива.
Почему это произошло
Весной производство бензина сократилось из‑за ударов по нефтяной инфраструктуре: по оценкам, в результате атак выпуск топлива упал примерно на 25%, тогда как в летний период экономика потребляет около 110 тыс. тонн автобензина в сутки, что значительно превышает доступные объёмы.
Аналитики отмечают, что кампания против энергетической инфраструктуры нанесла масштабный ущерб и приблизила страну к серьёзному топливному кризису.
