Топливный кризис в России: на АЗС вводят лимиты после ударов по НПЗ

Серия ударов по нефтеперерабатывающим мощностям и объектам инфраструктуры вызвала дефицит автомобильного топлива: в регионах вводят лимиты на продажу бензина и дизтоплива, а переработка в центральной части страны практически остановилась.

Лимиты и перебои на АЗС

В ряде районов, в том числе в Новой Москве, на автозаправочных станциях начали появляться объявления о временных ограничениях: бензин отпускают не более 60 литров в одни руки, дизельное топливо — до 100 литров. Ограничения вводятся «до дальнейших распоряжений» и уже коснулись также ряда других регионов и оккупированных территорий.

Где вводили жёсткие лимиты раньше

Ранее в отдельных населённых пунктах вводили ещё более жёсткие меры: продажу бензина ограничивали 20 литрами в одни руки и вводили талоны на дизельное топливо; в некоторых точках заявляли о временном отсутствии отдельных марок бензина.

Причины и масштабы нарушений

Причиной дефицита стало увеличение числа ударов по нефтеперерабатывающим заводам, нефтепроводам, базам и портам. В мае зафиксирован рекордный по интенсивности месяц атак на объекты топливно‑энергетического комплекса, в результате чего остановилась переработка на суммарной мощности, сопоставимой с заметной долей общероссийского производства топлива.

В центральной части страны переработка фактически приостановлена после ударов по крупным заводам в Киришах, Москве, Нижнем Новгороде, Рязани и Ярославле. Вместе эти предприятия ранее обеспечивали более трети производства автобензина и около четверти дизельного топлива в стране.

Проблемы с логистикой и поставками в Крым

Кроме повреждений перерабатывающих мощностей, серьёзно нарушена и сухопутная логистика поставок топлива в Крым: удары беспилотников затрагивают ключевые транспортные коридоры и автотранспорт, что осложняет доставку горючего. По оценкам специалистов, это частично парализовало снабжение ряда южных регионов и оккупированных территорий.

В совокупности ограничения на выдачу топлива на АЗС и сбои на НПЗ и логистических маршрутах приводят к увеличению дефицита и риску дальнейшего ухудшения ситуации, если повреждения инфраструктуры будут нарастать.