Подсанкционные российские танкеры обходят воды Швеции и Британии из‑за усиления контроля в Балтике и Северном море

Активизация борьбы шведских властей с так называемым российским «теневым флотом» заставила ряд подсанкционных танкеров держаться подальше от её территориальных вод. Поставки нефти продолжаются, однако ужесточение подхода европейских стран вынуждает суда выбирать более длинные маршруты, что увеличивает расходы на топливо и сопутствующие риски.

Обход шведских вод в Балтийском море

По данным мониторинга движения судов с 7 апреля, из 22 танкеров, связанных с Россией и находящихся под санкциями, более половины — 13 судов — предпочли пройти южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного пути вдоль побережья Швеции, которым ранее пользовались регулярно. Береговая охрана Швеции сообщила о «нескольких случаях», когда суда «выбирали маршрут, отличный» от ожидаемого, однако отметила, что пока рано говорить о формировании устойчивой практики.

Досмотры судов и реакция Швеции

Смена маршрутов последовала за серией досмотров, проведённых шведской береговой охраной. В марте её сотрудники поднимались на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, по данным властей, могли ходить под ложными флагами. В начале апреля был досмотрен танкер Flora 1 в связи с подозрениями, что именно он мог стать источником разлива нефти. Эти подозрения не подтвердились, и судно продолжило маршрут.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение мер по досмотру судов, относимых к «теневому флоту», не следует недооценивать и что подобные проверки являются важным элементом противодействия обходу санкций.

Роль Дании и правовые ограничения

Для балтийских танкеров практически неизбежен проход вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, несмотря на усиление контроля, пока воздерживается от остановки судов и их досмотра. Датские власти ссылаются на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы, и указывают на юридические ограничения для более жёстких действий.

Обход Британских островов и удлинение маршрутов

Великобритания также пока не приступила к активным задержаниям подсанкционных танкеров, хотя премьер‑министр Кир Стармер ещё в марте заявлял о намерении добиваться их преследования. Лондон продолжает разбираться с юридическими нюансами и практическими последствиями возможных задержаний, включая вопрос о дальнейшем обращении с такими судами.

Тем не менее даже политические сигналы оказали влияние на маршруты. Анализ движения судов, проведённый в конце марта, показал, что часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала огибать Британские острова с севера вместо традиционного прохода через Ла‑Манш. Такой обходной путь увеличивает продолжительность рейса из Балтики в Средиземное море примерно на два дня — то есть на порядка 25% по сравнению с прежним маршрутом.