Сертификация регионального самолёта Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую

Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на завершающий этап сертификации. По словам министра транспорта Андрея Никитина, в ближайшие месяцы планируется выдать лайнеру сертификат типа, что откроет путь к началу регулярной эксплуатации.

Первые три воздушных судна намечено передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Самолёт Ил‑114‑300 рассчитан на короткие региональные линии и призван связать отдалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие машины фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая базовую мобильность жителей удалённых территорий.

Лайнер оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит полный цикл сертификационных испытаний. В отрасли его рассматривают как основного кандидата на замену устаревающих Ан‑24 и частично советских Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённой версией Superjet участвовал в международной авиавыставке Wings India, выполнив перелёт с заходом в десять стран. Маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Сроки ввода Ил‑114‑300 в строй неоднократно сдвигались. Изначально запуск планировался ещё в конце 2010‑х, затем ориентировочные даты переносили на 2023 год, затем на 2026‑й и далее.

Ключевым узким местом программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы опытного военно‑транспортного Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливали. В ходе полётов фиксировались отдельные инциденты, включая завершение испытательного рейса на одном работающем двигателе.

Дополнительные вопросы вызывает возможность эксплуатации самолёта с грунтовых аэродромов. Критики указывают, что из‑за низкого расположения силовых установок лайнеру требуется достаточно качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за затянувшейся сертификации новые борта пока недоступны регионам, и местные власти вынуждены искать временные варианты. Так, представители Якутии ведут переговоры с китайскими партнёрами о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Параллельно смещаются и сроки другого важного для региональных перевозок проекта — лёгкого самолёта ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не раньше 2027 года.

Региональные авиакомпании в азиатской части страны продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, многие из которых были выпущены полвека назад. При этом сложности с ремонтом и обслуживанием самолётов семейства Ан начались ещё до крупномасштабного обострения конфликта на Украине: ключевым поставщиком запчастей к двигателям, разработанным в Киеве, ранее была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекратились, включая возможные схемы через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300, Объединённая авиастроительная корпорация