Кризис на топливном рынке затронул подъездные пути
В результате ударов по нефтеперерабатывающим мощностям и последовавших сбоев в оптовых поставках операторы подъездных путей — которые обеспечивают вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на главную магистраль — столкнулись с резким подорожанием дизельного топлива, перебоями и вынужденным переходом на более дорогие мелкооптовые закупки. Ассоциация операторов подъездных путей обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить предприятия отрасли приоритетными поставками дизеля, отмечая, что для ряда предприятий это вопрос выживания.
Значение подъездных путей и зависимость от дизеля
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране — в том числе уголь, металл и продукция промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети составила почти 549 млн тонн, и каждому составу предшествует манёвровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко применяется электротяга, промышленный железнодорожный транспорт критически зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Рост цен и перебои в поставках
Предприятия сообщают о задержках поставок топлива и проблемах при закупках на бирже. В ряде регионов цена дизеля поднималась до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое по сравнению с уровнем начала года; по оценкам отрасли, рост с отметки около 60 рублей произошёл всего за одну неделю. Для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и с регулируемыми тарифами, такой скачок цен оказался критичным.
Мнения экспертов и возможные меры
Специалисты отмечают, что технически заменить дизель в текущих условиях невозможно: он необходим не только для тепловозов, но и для вспомогательной техники, обслуживающей инфраструктуру. В числе предложений — создание в регионах совместных рабочих групп с участием Минэнерго для ручного определения очередности поставок дизеля предприятиям, обеспечивающим бесперебойную работу логистических цепочек.
Сокращение мощностей НПЗ и ограничения продаж
В результате повреждений ряда перерабатывающих мощностей внутренние производственные объёмы топлива существенно сократились — по оценкам отрасли, потери мощностей достигают порядка 40%. Это привело к снижению выпуска бензина в середине июля до примерно 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пиковом спросе 115–120 тыс. тонн. В июне–июле в ряде регионов вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива.
