Топливный кризис в регионах: госзакупки бензина и дизеля массово срываются

Число отменённых, несостоявшихся или повторно объявленных торгов на поставки бензина и дизеля для медучреждений, коммунальных и экстренных служб в мае–июне выросло втрое по сравнению с прошлым годом. Поставщикам стало невыгодно работать по госконтрактам с фиксированной ценой: пока проходит конкурс, рыночная цена топлива успевает вырасти, поэтому компании чаще предпочитают продавать бензин через розницу или коммерческим клиентам, а не участвовать в госзакупках.

В нескольких регионах закупки сорвались по разным причинам: Самарский областной медицинский центр не получил заявок на тендер на 8,5 тыс. л АИ‑92 за 580 тыс. руб.; в Ленинградской области не состоялась закупка 28 тыс. л АИ‑95 для реабилитационного центра; в Тамбове автобаза администрации осталась без поставщика при попытке закупить топливо на 2 млн руб.; во Владимирской области торги на 2,2 млн руб. признаны несостоявшимися; на Ставрополье закупку для противопожарной и аварийно‑спасательной службы несколько раз переобъявляли, пока контракт не заключили с единственным поставщиком; по аналогичной схеме топливо закупил Туапсинский центр соцобслуживания в Краснодарском крае.

Пока больницы, пожарные части, общественный транспорт и коммунальные службы обеспечиваются за счёт резервов и приоритетных поставок. Однако при сохранении дефицита расходы бюджетов на закупки будут расти, число повторных торгов увеличится, и заказчикам придётся повышать начальные цены контрактов, чтобы учитывать динамику рынка.

Риски для отдалённых районов

Наиболее уязвимы удалённые территории, где из‑за срыва закупок перебои с поставками могут стать регулярными. Муниципалитетам придётся откладывать хозяйственные работы, сокращать «необязательные» поездки и увеличивать интервалы движения общественного транспорта.

Цены на топливо растут: по данным Росстата, с начала года бензин подорожал примерно на 13,9%, дизель — на 14,7%, а в отдельных регионах рост ещё выше; в ряде мест литр Аи‑92 уже стоит свыше 80 рублей. В таких условиях поставщикам выгоднее продавать промышленным клиентам и независимым АЗС, чем участвовать в госконтрактах.

Отраслевые аналитики отмечают снижение загрузки переработки и недоступность части мощностей, что привело к сокращению производства бензина — до порядка 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем уровне внутреннего потребления около 115–120 тыс. тонн. Это усугубляет дефицит и повышает волатильность цен.