Ормузский пролив, через который проходит около четверти мировой торговли нефтью и пятая часть поставок СПГ, уже почти три недели остается фактически закрытым для судоходства. Из‑за перебоев с поставками стремительно растут цены на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает крупнейший кризис за последние годы. На этом фоне Иран предлагает платный «безопасный» проход для танкеров, а администрация Дональда Трампа разрабатывает спорные варианты силового разблокирования пролива.
Платный «безопасный коридор» под контролем КСИР
Иран разрешает судам проходить через Ормузский пролив по «безопасному» коридору, если те получают одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР). По данным источников специализированного судоходного издания Lloyd’s List, как минимум один оператор заплатил Тегерану около $2 млн за проведение своего танкера.
Суда, получившие согласование КСИР, следуют через иранские территориальные воды у острова Ларак. Там военные и портовые власти осуществляют визуальный осмотр танкеров, после чего разрешают им двигаться дальше. По оценкам Lloyd’s List, такой возможностью уже воспользовались не менее девяти судов. Переговоры с Ираном по поводу доступа к «безопасному» маршруту ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Сейчас разрешения на проход танкеров выдают в индивидуальном порядке, однако в ближайшее время КСИР намерен разработать более формализованную процедуру. Потенциальные участники маршрута через Ларак должны будут заранее передавать иранским военным сведения о владельце судна и конечном пункте назначения.
Аналитики консалтинговой компании Control Risks полагают, что подобная схема не гарантирует реальной безопасности для танкеров. По их оценке, Вашингтон вряд ли согласится с моделью, которая фактически закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. США, считают эксперты, могут наносить точечные удары по участникам схемы, включая отдельных лиц, инфраструктурные объекты и морские силы КСИР.
Планы США: от давления на Харк до возможной блокады
Параллельно администрация Дональда Трампа прорабатывает план захвата или морской блокады острова Харк — ключевого экспортного узла, через который, по оценкам, проходит до 90% иранской нефти. Об этом сообщают американские медиа со ссылкой на осведомленные источники.
В Вашингтоне рассчитывают, что захват Харка вынудит Иран разблокировать Ормузский пролив. Однако для реализации такой операции потребуется переброска дополнительных сил в регион и дальнейшее ослабление Ирана. Ранее американские СМИ писали, что США ускоряют отправку подразделений морской пехоты на Ближний Восток.
Один из собеседников, знакомый с обсуждениями в окружении Трампа, описывает логику сторонников силового сценария так: Вашингтону понадобится около месяца для наращивания давления ударами, захвата острова, а затем использования контроля над Харксом в качестве рычага на переговорах.
В то же время военные эксперты предупреждают, что даже успешная операция на Харке не гарантирует достижения целей США и связана с серьезными рисками для личного состава. Контр‑адмирал ВМС США в отставке Марк Монтгомери отмечает, что даже при установлении контроля над островом Иран сможет перекрывать экспорт нефти в других точках региона.
О возможной операции вокруг Харка источники рассказывали американским журналистам еще в начале марта. Позже Дональд Трамп заявил, что США нанесли по острову один из «самых мощных» авиаударов. По его словам, нефтяная инфраструктура не была выведена из строя, однако он пригрозил продолжить удары по объектам на Харке, если Иран продолжит препятствовать проходу судов.
Военные сценарии разблокирования Ормузского пролива
По данным The Wall Street Journal, администрация Трампа рассматривает два основных военных сценария разблокирования пролива. Оба варианта остаются рискованными и не дают гарантий полного восстановления судоходства.
Морской конвой под защитой флота США
Первый сценарий предполагает сопровождение танкеров через пролив военными кораблями США. По оценкам экспертов, для охраны одного конвоя из 5–10 судов может потребоваться около 12 боевых кораблей. Одновременно потребуется постоянное патрулирование воздушного пространства беспилотниками MQ‑9 Reaper, которые будут предназначены для уничтожения иранских пусковых установок на побережье.
Бывший офицер ВМС США и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк подчеркивает, что подобная операция потребует задействования тысяч военнослужащих и значительных финансовых ресурсов и может растянуться на месяцы.
Даже в случае реализации этого плана, по оценкам Lloyd’s List, из‑за нехватки кораблей и дополнительных процедур безопасности удастся восстановить лишь около 10% прежнего объема трафика. На вывод более 600 судов, застрявших в районе пролива, при таких темпах уйдут месяцы. При этом сохраняется риск атак со стороны Ирана, а часть сил США придется отвлечь от наступательных задач.
Дональд Трамп рассчитывал создать широкую международную коалицию для сопровождения судов. Однако, по сообщениям европейских и азиатских СМИ, идею встретили без энтузиазма: направить свои корабли отказались Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай. Глава Минобороны Германии Борис Писториус подчеркнул, что, по мнению Берлина, это «не наша война и не мы ее начинали».
В ответ на отказ союзников и партнеров Трамп заявил, что США как «самой могущественной стране» «не нужна ничья помощь» для обеспечения безопасности судоходства.
Наземная операция на территории Ирана
Альтернативный вариант, который обсуждается в Вашингтоне, — проведение наземной операции на иранской территории. По данным The Wall Street Journal, этот сценарий выглядит еще более сложным, чем морской конвой: сначала потребуется серия массированных ударов по прибрежной инфраструктуре, затем — высадка войск и боевые действия в сложной горной местности.
Для такой операции потребуются тысячи военнослужащих, которым предстоит противостоять силам КСИР — по оценкам, около 190 тысяч бойцов, многие из которых годами специализируются на ведении асимметричной войны.
Даже установление контроля над прибрежной зоной, подчеркивают военные эксперты, не даст полной безопасности судоходству через Ормузский пролив. Иран сможет запускать ракеты и дроны большой дальности из глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В такой ситуации многие судовладельцы могут отказаться направлять танкеры в опасный регион, опасаясь потерь.
Перспективы восстановления потока нефти и газа
По оценкам военных, а также аналитиков нефтяной и судоходной отраслей, вернуться к нормальному уровню трафика — свыше 100 судов в день — удастся только после прекращения активных боевых действий между США и Ираном и получения четких гарантий со стороны Тегерана о ненанесении ударов по судам в Персидском заливе.
