Ключевые факты
- В мае импорт авиакеросина из Белоруссии составил около 5,17 тысячи тонн — почти в четыре раза больше по сравнению с аналогичным периодом годом ранее.
- За первые десять дней июня поступило примерно 2,6 тысячи тонн.
- Оценки производства в 2025 году указывают на уровень около 11,4 млн тонн авиатоплива, при этом один московский завод дал порядка 1,4 млн тонн.
Причины дефицита
Несмотря на то, что страна в целом является нетто‑экспортёром авиакеросина, официальной полной статистики по производству, внутреннему потреблению и экспорту топлива нет. Повреждения ключевых производственных объектов и ограничения в логистике усилили давление на рынок.
Один из крупных московских заводов в июне подвергался нескольким атакам беспилотников; источники оценивают, что его вряд ли удастся полностью восстановить до конца года. Это усугубило напряжённость в поставках и снизило доступные объёмы топлива на внутреннем рынке.
Последствия для авиаперевозок и цен
Одна из авиакомпаний сообщила о «критической ситуации» с поставками авиатоплива: поставщик потребовал сократить потребление примерно на треть, а альтернативных контрагентов найти не удалось. С начала июня цены на керосин в российских аэропортах в среднем выросли более чем на 17%.
В некоторых регионах подорожание оказалось сильнее: в одном из аэропортов рост составил около 64%, и цена достигла примерно 157 тысяч рублей за тонну без НДС. Из‑за дефицита часть перевозчиков экспериментирует с полётами на автомобильном бензине пониженного качества.
Меры государства и варианты поставок
С 1 июня введён временный запрет на экспорт авиакеросина, решение действует до 30 ноября. Параллельно рассматривается возможность приёма импортного JET A‑1 через морские порты и смешения его с российскими марками топлива, чтобы компенсировать нехватку.
